Clipping Portuário

Ogmo não assina ata e preocupa portuários
Expresso Popular – Economia
09 de outubro de 2009 – Página 10

O presidente do Órgão Gestor de Mão de Obra (Ogmo) do Porto de Santos, Querginaldo Camargo, e a superintendente da entidade, Sandra Gobetti, não assinaram ontem a ata da audiência pública realizada quarta-feira na Câmara dos Vereadores de Santos. Eles remarcaram o compromisso para hoje, às 11h, no Salão Princesa Isabel, que fica no Paço Municipal de Santos.
O medo dos sindicalistas portuários envolvidos no assunto é que a não assinatura da ata seja usada como argumento pelo órgão gestor para voltar atrás no compromisso público assumido quarta-feira. Eles temem que o Ogmo não cancele todas as punições dadas ao trabalhadores avulsos nos últimos seis meses, tampouco desista de efetuar 2 mil cortes no quadro de portuários que atuam no cais santista.
“Não vejo isso com bons olhos. Espero que não haja maldade do presidente do Ogmo, pois os trabalhadores estão tranqüilos depois do que foi prometido na audiência. Se derem o bolo na gente, vamos ter que fazer pressão de novo, algo muito ruim para eles”, resumiu o presidente do Sindicato dos Estivadores, Rodnei Oliveira da Silva.
Por sua vez, o presidente do Sindaport, Everandy Cirino, acredita que a ata será assinada e, a partir dela, a Comissão Paritária do Ogmo se reunirá para cancelar as punições, chamadas de Termo de Ocorrência Portuária (TOP). “Acho que o Querginaldo não voltará atrás. Até porque, diferentemente dos outros presidentes, ele foi à audiência. Porém, isso não tira o fato dos operadores portuários serem os vilões dessa história toda”.
Procurado pelo Expresso, o presidente do Ogmo não retornou os chamados até as 22 horas de ontem.

Ministro dos Portos e Serra abrem fórum hoje em Santos
DCI - 14/10/2009 - São Paulo - Página 04
Quarta-feira, 14 de outubro de 2009
SANTOS - Acontece entre hoje e amanhã, na cidade de Santos, o "Fórum Brasil de Comércio Exterior", para falar de um setor em expansão e que tende a se tornar vitrine ainda maior para empresários e o mercado brasileiro lá fora. Reunindo agentes exportadores e representantes públicos de todo o País, o evento contará, no painel de abertura, com a presença do ministro-chefe da Secretaria Especial de Portos, Pedro Brito, além do governador de São Paulo, José Serra, ambos confirmados.
Em sua quarta edição, o "Fórum Brasil de Comércio Exterior" é um evento promovido pela TVB, com apoio do jornal DCI. Prefeitos de Santos, Cubatão e Guarujá também estão confirmados no Fórum, a exemplo do presidente da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp).
De acordo com os promotores, o Fórum reunirá alguns dos principais players do mercado exportador do Brasil, em dois dias de debates, no Mendes Convention Center. O enfoque do seminário é a ampliação portuária, além de mão de obra, intermodalidade compreendendo Novos Projetos - Complexo Industrial e Aeroporto de Cargas, Alcooduto, Hidrovia, Petróleo e Gás. Haverá também uma Feira de Serviços com 30 empresas focadas no maior sistema portuário da América Latina - a Baixada Santista.
Para se ter dimensão sobre como o debate de assuntos referentes ao comércio exterior e a área de logística é tão importante para o desenvolvimento do País, a Baixada Santista ganhou um conjunto de laboratórios e salas de estudo voltados ao setor portuário, de logística e comércio exterior. Trata-se do Centro de Pesquisa e Ensino em Tecnologia e Negócios Portuários (Ceport), inaugurado pela Universidade Católica de Santos (UniSantos).

Guarujá
Ainda com relação a eventos importantes na Baixada Santista, hoje, às 19h30, estão programadas nas agendas do governador de São Paulo, José Serra, e do prefeito da cidade de São Paulo, Gilberto Kassab, as suas presenças durante a cerimônia de abertura do 19º Congresso das Associações Comerciais e Empresariais do Brasil (CACB), evento programado para ser realizado no Hotel Jequitimar, no Guarujá. Os políticos também deverão assistir à posse do novo presidente da CACB, José Paulo Dornelles Cairoli, do Rio Grande do Sul.
Segundo os organizadores do Congresso, na ocasião, eles - governador e prefeitos paulistas - ouvirão a leitura da Carta Aberta do Guarujá, que a CACB enviará durante o dia ao presidente Lula. No documento, os empresários manifestam-se contrários à aprovação da PEC 231/95, que prevê a redução da jornada de trabalho de 44 para 40 horas semanais. Eles alegam que os 4,5 milhões de micro e pequenas empresas (MPEs) brasileiras, que representam 98,8% dos CNPJs ativos no Brasil e são responsáveis por empregar 60% dos trabalhadores formais em nosso país, formam o setor que sofrerá o maior impacto negativo desta medida, tendo em vista que a folha de pagamento das MPEs será elevada imediatamente em 10%.
Na carta ao presidente Lula, a CACB acena com a possibilidade de desempregos no setor, a partir da aprovação da PEC 231/95. A entidade finaliza, dizendo acreditar que o presidente não queira deixar para o seu sucessor, seja seu aliado político ou não, o legado de um país de desempregados.Para informações do 19º Congresso o endereço eletrônico é www.facesp.com.br.

Balança comercial aponta importação em queda
Valor - 14/10/2009 - Brasil - Página A4
Quarta-feira, 14 de outubro de 2009
A balança comercial nas duas primeiras semanas de outubro acumulou superávit de apenas US$ 776 milhões (US$ 110 milhões por dia útil). Apesar de pequeno, o resultado mostra uma melhor performance das exportações e a queda das importações em relação a setembro. No conjunto, o embarque diário de produtos brasileiros cresceu 3% sobre setembro, enquanto a importação caiu 4,7% na mesma comparação. Em relação ao mesmo período de 2008, a exportação caiu 19%, retração inferior à queda de 25% nas compras efetuadas no exterior.
Apesar da recuperação sobre setembro, as exportações da segunda semana de outubro foram piores que as da primeira semana. Entre os dias 5 e 11, a balança comercial fechou com superávit de US$ 361 milhões (média diária de US$ 72,2 milhões). As exportações foram de US$ 3,3 bilhões (média de US$ 666,4 milhões) e as importações atingiram US$ 2,971 bilhões (média de US$ 594,2 milhões).
Nesse período, as exportações ficaram, pela média diária, 6,6% abaixo do desempenho verificado na primeira semana do mês, quando a média diária das vendas brasileiras chegou a US$ 713,5 milhões.
Com relação a setembro deste ano (média diária das exportações em US$ 660,2 milhões), o crescimento médio das exportações foi de 3%, por conta das vendas de produtos básicos (8%) e semimanufaturados (16,9%). As exportações de bens manufaturados, entretanto, caíram 3,3%.
As importações nas duas semanas de outubro, pela média diária, ficaram 4,7% abaixo do desempenho médio diário em setembro (US$ 596,9 milhões), por conta de aviões e partes (-44,3%), combustíveis e lubrificantes (-21,0%), automóveis e partes (-15,3%), equipamentos eletroeletrônicos (-9,2%) e produtos de cobre (-5,6%).
De janeiro até a segunda semana de outubro (194 dias úteis), a balança acumulou superávit de US$ 22 bilhões - média diária de US$ 113,7 milhões, valor 10,7% maior que em igual período de 2008, quando o saldo alcançou média de US$ 102,7 milhões.

União libera R$ 78,5 mi para Santos
A Tribuna - 14/10/2009 - Porto e Mar - Página C8
Quarta-feira, 14 de outubro de 2009
Da Redação
O Porto de Santos dispõe de mais R$ 78,5 milhões em créditos suplementares do Tesouro Nacional para obras de infraestrutura. Do total, R$ 36,7 milhões serão usados na construção da Avenida Perimetral da Margem Direita(Santos), R$ 30 milhões, nas obras da Avenida Perimetral da Margem Esquerda (Guarujá), e R$ 11,8 milhões, na implantação do sistema de segurança do Porto (exigido pelo ISPS Code).
Segundo o diretor de Administração e Finanças da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), Alencar Costa, os recursos já estão disponíveis. Eles foram viabilizados a partir de ações da empresa que garantiram a inclusão dos valores no Projeto de Lei nº 16/09. A partir dele, foi gerada a Lei 12.043, sancionada pelo presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, na última sexta-feira.
O Orçamento Geral da União já havia previsto a liberação de R$ 20 milhões para a construção da Perimetral da Margem Esquerda neste ano. Com o crédito suplementar recém-aprovado, o montante à disposição da Docas passou para R$ 50 milhões.
A verba chega semanas após o Governo Federal e a Prefeitura de Guarujá entrarem em consenso sobre o melhor projeto para a Perimetral. Com o acordo entre União e município praticamente acertado e o dinheiro disponível, os entraves em relação a este empreendimento foram praticamente eliminados.
A Perimetral da Margem Direita possuía R$ 14,4 milhões aprovados e, agora, conta com R$ 51,1 milhões. Já para o sistema de segurança, haviam sido disponibilizados R$ 500 mil e agora são R$ 12,3 milhões.
De acordo com o diretor, tramita no Congresso o Projeto de Lei nº 28/09, que prevê mais R$ 28,8 milhões em verbas para o Porto.
Se aprovados, estes valores serão aplicados em ações de prevenção da Pandemia Influenza (R$ 722 mil), na implantação dos programas ambientais exigidos pelo Ibama para a aprovação da dragagem de aprofundamento (R$ 10,8 milhões), na derrocagem das pedras de Teffé e de Itapema (R$ 8 milhões), no canal de navegação, e na remoção dos destroços do navio Ais Giorgis (R$ 7,2 milhões).

Shenzhen pretende aumentar operações com o Porto de Santos
A Tribuna - 14/10/2009 - Porto e Mar - Página C8
Quarta-feira, 14 de outubro de 2009
Da Redação
DIOGO CAIXOTE
O Porto de Shenzhen ­- o quarto maior do mundo e o segundo da China em movimentação de contêineres ­ quer ampliar o comércio de cargas com a América Latina, especialmente com o Porto de Santos. O complexo asiático planeja aumentar a troca de contêineres e, principalmente, importar produtos alimentícios frigorificados do Brasil, devido à alta demanda de seu país.
Os planos de Shenzhen foram revelados pelo seu vice-prefeito, Zhang Siping, e por empresários portuários do país ontem, em São Paulo. Eles vieram ao Brasil para expor os serviços e as oportunidades de negócios com o complexo, que almeja ser o maior do mundo.
Siping explicou que o interesse da região de Shenzhen pela América Latina se dá pelo crescente desenvolvimento econômico dos países que integram o subcontinente, notadamente o Brasil. Outro motivo é o compromisso de comércio bilateral firmado recentemente entre os governos brasileiro e chinês, com a visita do presidente Luiz Inácio Lula da Silva à Ásia.
Sobre sua preferência por Santos, o vice-prefeito de Shenzhen argumentou que o principal complexo marítimo brasileiro é servido por uma zona de produção cujos bens são essenciais para os chineses, como matérias-primas e alimentos.
Tradicionalmente, o complexo asiático importa minério de ferro e soja. Só no ano passado, foram 10 milhões de toneladas recebidas do cais santista. Na exportação, o porto manda ao Brasil produtos de alta tecnologia, como eletrônicos e eletrodomésticos, além de vestimentas.
"A China está sofrendo cada vez mais com as restrições dos Estados Unidos e da Europa no fornecimento de alimentos. Por isso que a China precisa importar cada vez mais alimentos, produtos frigoríficos e matérias-primas do Brasil e do Porto de Santos", admitiu o representante do país asiático, que tem 1,3 bilhão de habitantes.

ROTAS
O caminho para ampliar o comércio bilateral com a América Latina, e particularmente com Santos, tem como ponto fundamental a criação de novas rotas marítimas com escalas no cais santista. "As linhas que temos hoje para a América Latina são poucas se comparadas com aquelas que atendem outros mercados do mundo. As companhias de navegação que operam no Porto de Shenzhen já estão preparando mais escalas para Santos", afirmou o vice-gerente executivo da Yantian International Container Terminal (YICT), uma das principais operadoras de Shenzhen, Jiang Yansheng, praticamente sendo copiado por outros empresários portuários da nação.
Segundo Yansheng, das 81 rotas regulares que passam pelas instalações da YICT, apenastrês chegam à América Latina. A América do Norte é servida por 31 linhas e a Europa, 28. Ele cita, por exemplo, a presença de Santos apenas uma vez no itinerário da Cosco ­ armadora controlada pelo governo chinês. Os navios da companhia têm escalas semanais, às quartas-feiras, no cais santista.
Para o vice-diretor administrativo da China Merchant International, uma das grandes operadoras de Shenzhen, Liu Yunshu, das 116 rotas marítimas que atendem os seus dois terminais, Chiwan e o Shekou, apenas sete incluem a América do Sul.
"O momento é de ampliação de negócios com os clientes da América Latina, do Brasil", avaliou Yunshu.

Contêineres
O Porto de Shenzhen conta com três grandes conglomerados de terminais de contêineres: o Yantian, o China Merchants (que administra o Chiwan e Shekou) e o Baía DaChan. Juntos, eles devem movimentar 18 milhões de TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) este ano, quase 3 milhões a menos do que em 2008. Localizado na zona central do Delta do Rio das Pérolas, o porto tem 40 berços reservados para navios de contêineres.

Complexo asiático aposta em agilidade aduaneira
Da Redação
Agilidade aduaneira é a receita do Porto de Shenzhen, na China, para ampliar sua competitividade e atrair cargas. Para as autoridades do complexo, investimentos em equipamentos de fiscalização e controle de cargas, somados à instalação de indústrias alfandegadas, são os principais responsáveis pelo boom da economia nacional.
Shenzhen aposta nos seus programas de rastreamento de cargas para liberar as mercadorias de seus terminais em um dia, em média. No Brasil, são 38 dias. "Isso acontece porque todos os procedimentos são feitos com antecedência pela internet. E nossos equipamentos de segurança fazem a checagem dos contêineres, sem ter que abri-los", explicou o vice-prefeito de Shenzhen, Zhang Siping.
Todas as operações aduaneiras acontecem 24 horas por dia, por exemplo. Além disso, o complexo integra a Iniciativa de Segurança de Contêineres (CSI), criada pelo Serviço de Aduana e Proteção de Fronteiras dos Estados Unidos, para rastreamento de cargas.

PORTOS SECOS
Um dos maiores trunfos de Shenzhen frente a outros portos da própria China é a instalação de indústrias alfandegadas -­ as zonas de processamento de exportação (ZPEs) ou centros logísticos industrias e aduaneiros (clias) brasileiros. Shenzhen tem dois desses recintos.
A operação de uma dessas áreas, em Yantian, é integrada ao terminal de contêineres local, em uma área de aproximadamente 1 quilômetro quadrado. Lá, a carga é consolidada e preparada para o transporte internacional.
Nas zonas alfandegadas, o governo chinês oferece isenções de impostos para exportação. Há incentivos para a movimentação de eletrônicos e produtos agrícolas e de origem mineral. Tudo para tornar as mercadorias mais competitivas.

Mercado Regional
A Tribuna - 14/10/2009 - Economia - Página C2
Quarta-feira, 14 de outubro de 2009
Lucro I
A Codesp comemora seus resultados financeiros. De janeiro a setembro, a receita faturada pela administradora do Porto de Santos chegou a R$ 439 milhões, garantindoumlucrolíquidocontábil,apósorecolhimentodeimpostos,deR$41milhões.

Lucro II
Os resultados positivos no caixa da Docas se devem principalmente à licitação do Terminal de Exportação de Veículos (TEV) e ao pagamento de créditos do Ministério dos Transportes.

Lucro III
A expectativa é que 2009 feche com um lucro recorde de R$ 100 milhões. No ano passado, a estatal registrou um superávit de R$ 35 milhões.

A receber
E a Codesp ainda pode engordar seu caixa em R$ 140 milhões. Esse é o valor que a Usiminas pagará à Docas, liquidando a dívida da antiga Cosipa. A quitação do débito depende apenas do aval da Advocacia Geral da União, que poderá ser emitido na próxima semana.
“obtenção de novas receitas patrimoniais é um dos fatores determinantes para a recuperação financeira da Codesp"
Alencar Costa, diretor de Administração e Finanças da Codesp

Principal desafio do PND foi colocar editais “na rua”, diz dirigente da SEP
* por Bruno Merlin

Com a publicação de doze editais de licitação para os serviços previstos no Programa Nacional de Dragagem (PND), a Secretaria Especial de Portos (SEP) encaminha seus trabalhos para concluir a maior parte das obras até o final de 2010. Para 2011, devem restar as atividades de derrocagem, que exigem maior cuidado na execução. Para o subsecretário de Planejamento e Desenvolvimento Portuário da SEP, Fabrízio Pierdomenico, colocar os editais de licitação “na rua” foi o principal desafio já vencido pelo PND. Se os esforços nesse sentido consumiram boa parte de 2009, ele prevê que o próximo ano será marcado pela realização das obras, com dragas operando de Norte a Sul do País.
Todo o processo licitatório acerca da dragagem de aprofundamento de 18 portos brasileiros está sendo realizado com muito cuidado, como a arte de cozinhar em fogo moderado até o ponto desejado. Em entrevista exclusiva ao PortoGente, Pierdomenico ressaltou que uma das principais dificuldades encontradas para desenvolver os objetivos traçados pelo PND residiu no fato de o Brasil não executar um projeto delineado de dragagem de aprofundamento há mais de vinte anos.
Os engenheiros e projetistas mais credenciados, explica o subsecretário, estavam parados e precisaram ser resgatados para contribuir nesse importante marco para os portos nacionais. “Tivemos que reaquecer o mercado, pois muitos deles já estavam até de pijama”. Desde a publicação da Lei 11.610, de 12 de dezembro de 2007, que instituiu o PND, já se passaram 22 meses na busca pela excelência em condições operacionais nos principais complexos portuários do País.
Pierdomenico pondera que os atrasos em relação ao cronograma inicial do PND aconteceram, entre outros motivos, por causa da necessidade de aperfeiçoamento nos projetos para licitação. “O processo de licitação tem várias etapas. O primeiro é o porto fazer o projeto ter consistência. Depois, ele é analisado pelo Centro de Excelência em Engenharia de Transportes (Centran). As dúvidas que surgiram [sobre os projetos] são grande parte dos atrasos. Foi preciso dirimir as dúvidas e fazer mudanças”.
O primeiro edital foi publicado há pouco mais de um ano, em 6 de outubro, referente à dragagem de aprofundamento no Porto do Recife (PE) – o único serviço concluído até o momento. Desde então, conforme é possível notar na tabela abaixo, portos de outros sete estados já viram o edital de licitação ser lançado e estão no aguardo do começo das atividades, com exceção de Rio Grande (RS), que já abriga a operação da draga Juan Sebastián de Elcano.